不出五年中国将成世界汽车工厂

据多家海外媒体透露,在一份向国会议员提交的机密文件中,通用计划从2011年开始在美国销售由中国生产的汽车,这家全球最大的汽车制造商预计在当年能够卖出从中国进口的17,335辆汽车,2014年的数量将实现三倍翻达到51,546辆。

尽管通用在几年前就曾表示,要把中国变成其在亚太地区的出口基地,但是明确提出通过进口方式引进美国市场,并且还制定了如此详细的任务指标,尚属首次。

在这份文件中,通用表示将把更多的汽车产能从美国本土转移到中国、墨西哥、韩国及日本,使这四个国家的产品进口量上升98个百分点,希望将来从国外进口的产品能够占到其在美国市场总量的三分之一。除中国外,其他国家的通用产品均在美国市场有售,比如韩国,通用预计将从2010年的36,967辆升至2014年的157,126辆,从墨西哥进口的将由317,763辆提升至501,316辆。

把中国列入进口名单,是通用重整旗鼓的一个重要砝码,当然这还不能体现它对中国市场的重视程度,它首先看中的是中国在国际上相对廉价的生产成本,而缩减成本正是濒临破产的通用汽车努力的方向。

对美国汽车商来说,中国市场的重要性日益彰显,其战略性地位正在得到提升和实际体现。除了进口计划发生改变,在这份文件中,通用提到将取消在俄罗斯、印度以及墨西哥的扩张计划,同时通用在北美第二大重要生产基地加拿大的产量将从431,708辆缩减至330,610辆(从2010年至2014年)。

其他缩减产能的海外市场还包括澳大利亚、瑞典和奥地利等国家。而在美国本土,通用已经表示为了满足奥巴马政府特别小组重整的要求,将在明年底之前裁员21,000人,并关闭47家工厂中的13家,土星、绅宝、欧宝、悍马、庞蒂克等品牌也面临着被甩卖的命运。

与在这些国家亦趋保守低调相反,通用汽车在中国却咄咄逼人,扩张产能的要求也急剧膨胀。虽然通用大限来临,但多次表示不会影响到对中国的投资,上海通用已经对产能扩充进行了全面梳理,前段时间还传出与一汽进行轻型车项目合资合作的事宜。可见,不管发生什么状况,通用不会轻言放弃中国市场,相反,一定意义上说,中国是通用汽车的救命稻草。

通用从中国进口汽车到美国销售的做法对我们来说或许有益,因为这意味着在中国继续增加产能,为国内增加就业岗位,然而,这必然会遭到美国汽车工人联合会(UAW)的坚决反对。没办法,为了保命,摆脱工薪福利纷争,减轻负担,降低成本,提高利润率,通用汽车只好忍痛牺牲美国人民的利益,顾不得什么国家荣誉和社会责任,但求自保了。

把中国变成制造中心好不好且不论,中国作为世界汽车制造中心已经具备了条件。过去,外来的汽车巨头在国内拼抢的是市场,现在则在保证中国市场稳步在增长的前提下开始把中国作为一个世界工厂,来向其他地区包括主流汽车市场输送汽车产品。在这之前,也许只有日本本田汽车在中国拥有较为可观的出口量。

全球性的金融危机导致的是全世界的汽车产业呈现低迷,深陷其中的汽车巨头们,一方面要自我重整,另一方面就是寻求“外援”,或者用像中国这样的市场来反哺,或者利用中国这样具有生产制造优势的市场来建立新的加工厂,从眼前来看中国市场不能称之为救命稻草,但却是它们未来的希望和支撑点所在。

不管美国人愿不愿意,通用已经下定决心把生产重心转移到海外,特别是中国,而且笔者预言,将有更多的国际汽车制造商效尤,包括大众、丰田、日产、福特等企业,由于已经在国内建立了完善的产销管理体系,把中国变成它们的出口基地会更容易一些。

 
 
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