10月车市分析:10万元以下热点车型

10月10万元以下细分市场同环比增长及各系车型表现情况

—10月轿车市场同比增长68.70%，10万元以下细分市场同比增长72.70%，各高于轿车市场的整体同增长幅度.10万元以下车市较8、9月份环比总和同比增长幅度有小幅回落趋势。

—10月10万元以下轿车市场继续保持领先优势，德系、日系、韩系、美系保持相对稳定和均衡的占有率水平。每个细分市场都不该有绝对的寡头，在接下来的竞争中将面临新的挑战。

车型

年份

8月

9月

10月

1-10月累计

累计

同比

评论

QQ

09年

12969

16738

13388

134550

25.3%

2008年金融危机之后，奇瑞也遇到了内部的危机。那个关键时期，有很多企业都换了营销负责人。这一年走来，李峰离开后的奇瑞同样有了新发展，QQ平稳的态势还会持续。换代后的QQ，将在新环境继续保持领先。

08年

4380

8774

8755

107381

A1

09年

1210

1717

1542

11467

-56.5%

奇瑞的产品策略并不值得称道，更多的孩子变成了病孩子，A1去年突破之后今年止步不前， M系列之后，A1将何去何从？与QQ又如何处理关系？

08年

1129

1195

1158

26341

SPARK

09年

5767

5052

5411

52820

59.4%

进步的不仅是QQ，Spark同样不错，从同比幅度看，Spark更优秀。是A1让出的市场吗？也是QQ长期未改款，竞争力下滑留下的空间。只能说QQ的领先并不绝对，如果有新品换代它可以更好。

08年

3834

2634

3294

33130

奔奔

09年

2119

2595

1885

38424

11.6%

奔奔同比增长，与竞品比市占率下滑，退步依然是奔奔的主调。执拗的长安为何就不调整奔奔的产品策略呢？

08年

1751

1982

4446

34423

F0

09年

10023

11001

11434

73134

327.2%

F0的数据终于稳定了，还是一个另人乍舌的数据。在怀疑这个销售数据时，更要想一下比亚迪F0的渠道靠什么在生存。没有F0这个基础，有一批渠道是要倒下去的。

08年

0

10059

7059

17118

熊猫

09年

2215

2955

2658

20818

25287.8%

可怕的同比增长数据没有任何价值，始终不能突破3000的业绩，让吉利也着实做了一次慢热车型。慢热对合资品牌可怕，对自主更是可怕。熊猫的定位需要调整了，强挺没有价值。承载品牌的提升，放到帝豪和以后的产品吧。

08年

   

74

82

FRV

09年

5461

5906

6405

51816

 

FRV救了华晨一命，实在守不住尊驰，无法获得大突破，只能越走越低。华晨要推出C级车了，有谁会多一些信任呢？事情总是那么矛盾，自主既要兼顾生存，还要考虑生存质量，在当前会是鱼和熊掌兼吗？不破釜沉舟真得不行！

08年

       

A3-两厢

09年

2269

2070

2209

18269

 

至少不能用成功来定义A3，如何渡过自己的第二个年度是个大问题。奇瑞的产品保鲜度极低，产品众多而且换代快。表面看是产品看，深看还有服务成本和配件储备问题。奇瑞的产品换代速度，本身就是对客户满意度最大的挑战！

A3下一步的策略或许只有价格最直接了。在新车大潮中，A3已经被埋没了！李峰离开后的奇瑞，业绩提升了不假，风格也转变了，突然变成了耐住寂寞的典型代表了。

08年

       

A3-三厢

09年

2732

2967

3260

30302

08年

       

F3-两厢

09年

2661

4020

5241

26946

462.1%

F3的两厢和三厢车型10月到了30008的新高，代表了品牌，背后更代表品牌的价值。当比亚迪在疯狂的向市场要增量时，是否多考虑后续的品牌战略问题呢？要有多如牛毛的新车市进入市场竞争了，比亚迪需要梳理品牌战略了。

08年

454

333

620

4794

F3-三厢

09年

22024

23330

24746

196192

91.1%

08年

10125

12455

15343

102691

悦翔

09年

6160

10115

10122

42259

 

很多消费者已经在悦翔和F3之间徘徊了，长安也终于推出了一款象的三厢车。再加以时日调整，或许会成为挑战F3的有力竞争者。

08年

       

FSV

09年

2763

2685

2593

9251

 

FSV基本于帝豪、风神、A3站在相同的起跑线，这一细分市场的自主之战也要展开了。如果再这样下去，它们都有被边缘的危险了。

08年

       

骏捷

09年

2016

2020

1754

21512

-55.1%

祁玉民刚刚发布了骏捷2010年要推改款的消息，这款承载了华晨新生一战的关键车型，面对市场翻天覆地的变化，2010年才要改款推新，太迟了！不出现如此可怕的数据才怪。华晨的定位、华晨的产品、华晨的营销，都需要做深刻检讨了。

08年

4776

3208

6209

47880

风神

09年

3043

3445

3026

11204

 

怎么定义风神呢？不能说成功，也不能说是失败，至少发展的速度不比A3和帝豪慢。东风的，多少要些面子，不能把底裤真得扒干净。

08年

       

帝豪

09年

805

1542

2247

4594

 

帝豪的速度不快不慢，要赶上奇瑞A3三厢的水平了。放眼身边看一下，还很少见到这两款自主车。

08年

       

远景

09年

5370

5900

5666

41898

56.9%

远景的1.8L也可以这样的增长，不利益政策而得益市场和企业的补贴。远景的增长比自由舰增长可贵。

08年

1930

1696

2018

26696

同悦

09年

5328

5926

6269

49031

 

江淮吃饭的车型没有太让企业失望，不得不选择低端稳住基石。江淮从温饱要向小康过渡了。看看接下来的新车型吧。

08年

       

夏利

09年

12090

8989

11059

119167

18.9%

新N5来了，没有更多惊喜。对于23年的一款老车型，能历久弥新已经相当不容易了。说句心理话，N5的外观没有第一眼打动人。或许这个客户群体，可以快速接受它。

08年

9942

6678

10997

100247

捷达

09年

20667

21053

21278

189244

7.2%

常青是形容捷达最贴切的词语，可惜2009年捷达失去了10万以下轿车冠军的头衔。在大市场如此好的前提下，捷达是退了一大步。改款和定位调整，都该快速实施了。

08年

15586

18927

14945

176454

普桑

09年

11218

9820

9886

91018

3.5%

大众收之新宝来和朗逸，而失之捷达和普桑。两款常青车型，选择了默默无闻。其实这两款车型，比新赛欧更具备进入6万元市场的底气。大众在10万元车市不行动，会错失更多机会。重要程度不亚于华南战略。

08年

6743

7362

4017

87976

爱丽舍

09年

5462

6150

5331

60716

31.1%

爱丽舍的同比增长数据，只能说明去年的无能！当伊兰特卖得发疯时，一款典型优秀的家轿车却这样被埋没。东风神龙的营销力提升了，而在爱丽舍方面，还需要再检讨。

08年

3639

5495

4925

46319

伊兰特

09年

14369

16282

12914

142676

45.4%

伊兰特比去年复苏阶段卖得要好，可是为何还一直卖不住捷达呢？这么多年的积累，在10万元车市，伊兰特还差在哪里？

08年

5597

8214

9225

98151

雅绅特

09年

7003

8006

5148

48436

150.1%

雅绅特的复苏和强势增长，与北京现代没有必然联系，是10万元车市的激进带动了它的发展。

08年

1231

2350

2523

19364

赛拉图

09年

7738

8675

7897

83674

34.1%

赛拉图在这个基础上有这个增量并不可喜，有了福瑞迪的悦达企业，日子依然不太好过。

08年

5528

5354

5818

62387

瑞欧

09年

3080

3080

3120

31283

23.3%

瑞欧的恢复没有雅绅特来得的快，还是那个高高在上的价格有问题。要么就是起亚的能力在现代之下。

08年

1961

2117

2299

25372

乐风

09年

12160

9524

11180

85755

-8.8%

新赛欧来了乐风放在哪里呢？价格要向上调整吗？死守着7万元的市场，乐风很疲惫了。新赛欧的到来，缓解了乐风的大改款的必要。新赛欧不仅要动6万元市场奶酪，还救自己的乐风。

08年

6459

8310

7086

93982

嘉年华

三厢

09年

966

1353

1461

10826

 

长安福特的小型车策略并不成功，嘉年华的路依然慢长。不用看别的车型，看看锋范就知道自己差得有多远。

08年