世界汽车格局或将改写谁是下一个出局者

随着“次贷危机”所引发的世界性金融风暴愈演愈烈,无法独善其身的世界汽车行业也受到了强烈的冲击。在这场危机中,一些曾经被光环笼罩的明星人物或已出局,或即将出局,一些耳熟能详的汽车巨头也面临着破产的命运,世界汽车格局或将重新改写。

车企大佬掀起“下课潮”

2008年平安夜,丰田汽车社长渡边捷昭调任,丰田创始人丰田喜一郎的孙子章男接任新社长。

2009年2月23日,本田宣布:55岁的伊东孝绅将于6月份接替64岁的福井威夫,出任本田总裁兼首席执行官。

2009年3月30日,通用汽车CEO瓦格纳在奥巴马政府的压力下宣布辞职,其职位由弗理兹·韩德胜接任。

就在同一天,法国最大汽车厂商标致雪铁龙公司宣布解除与首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫的合同,具有钢铁行业背景的职业经理人菲利普·瓦兰接任集团CEO一职。

2009年4月1日,福特中国董事长程美玮以退休的形式将其手上大印交于福特中国CEO兼总裁葛致诺,结束了自己11年的福特中国生涯。

渡边捷昭、福井威夫、瓦格纳、斯特雷夫、程美玮,这些曾经在汽车行业里呼风唤雨的风云人物,在短短数月内相继下课。这些突如其来却又似乎在情理之中的变动无不引起世人的惊呼与深思。他们为什么辞职?谁是下一个出局者?

金融危机在全球愈演愈烈,世界汽车行业受到了强烈的冲击。在这场危机中,昔日汽车界的明星人物不断出局或即将出局。车企高层大换血,能否改变陷入重重危机甚至积重难返的汽车业?又会给我国的车企带来怎样的启示与机遇?这些都值得我们密切关注。

风力

换帅就能解决问题?

早在2005年,美国汽车业便已陷入了“破产门”事件。居高不下的工会成本、原材料价格不断上涨带来的成本压力、市场消费结构与理念的转变这三大“症结”,始终在吞噬着巨大的美国汽车产业帝国,成为无法摆脱的“心病”。

于是,无路可走的汽车行业开始向金融市场寻求援助,期待着曾经无限繁华的华尔街能够给自己带来“第二春”。但是,造化弄人,由于华尔街“次贷危机”的爆发,这双蝴蝶翅膀所扇起的金融飓风瞬间席卷了全球,整个世界财富大幅缩水,人们消费水平大幅下滑,汽车业被逼到了资金链即将断裂的死角。

“这已不是简单的换帅就能解决的问题。如果换汤不换药,不换思想只换人,这些汽车企业还是死路一条。”汽车行业专家贾新光指出,“实际上,政府并不希望汽车企业倒闭,但如今的通用等企业早已积重难返,只有调整战略,才能渡过难关。”

对此,新上任的通用CEO韩德胜在“60天大限”的压力下,似乎比素有“底特律斗士”之称的瓦格纳更有先见之明。他深知,虽然通用尚有口气还能够继续与竞争对手斗,与强大工会斗,与节节上升的油价斗,但终究斗不过美国汽车市场日渐低迷的现实。那还不如先发制人,进行“外科手术式的破产”,一分为二,保留优势竞争力,剥离不良资产,令通用浴火重生,创造一个新的、更健康的通用。也许,这是通用生存下来的唯一方法。

风向

下一个出局者将是谁?

各大车企披露的3月份数据显示,美国汽车继续大幅下滑,3月份轿车和轻型卡车折合成年率的低于900万辆,为1981年以来最低水平;加拿大、日本、韩国等国汽车公司当月全球汽车更是出现了不同程度缩水……老总们的纷纷“下课”早已令人忧心忡忡,惨淡的销售数据更让这个市场显得风声鹤唳。

“我认为接下来车企不会再有大规模的人事调整。”一位行业内的资深人士说,“该出局的都已经出局。特别是中国企业的高层,不会再有人因此而下课。”

此前,坊间一度传言,虽然愿意接受1美元年薪,但克莱斯勒CEO纳德利还是最有可能成为下一个被赶走的掌门人。因为,与通用相比,克莱斯勒的处境似乎更为糟糕。3月30日,奥巴马政府认为克莱斯勒已无法单独生存,下令它30天内完成和意大利汽车制造商菲亚特汽车的结盟,否则政府将切断对它的援助。这一限令,如同一把悬在纳德利头上的达摩克利斯之剑。为求生路,克莱斯勒和菲亚特火速达成了框架协议。不过,克莱斯勒依然面临着很大的挑战,他们必须确保与全美汽车工人联合会就薪酬福利问题达成协议,从债权银行赢得债务减免协议,并与菲亚特达成最终协议。但目前来看,这条路并不顺利。有报道称,摩根大通公司等四家银行,均抵制克莱斯勒的债转股提议,这不仅会减缓克莱斯勒与菲亚特的谈判进程,也成为克莱斯勒与全美汽车工人联合会就医疗保健等问题达成协议的一大障碍。

纳德利到底是会“成功”,还是“成仁”?汽车企业究竟会不会还有大规模的人事调整?我们拭目以待。

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