中国汽车粗放式出口求变

“我国粗放型出口增长方式没有根本转变。”9月27日,商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)举办的2011重点汽车出口市场政策法规宣讲会上表示。

今年1-7月,虽然中国汽车出口势头良好,汽车及零部件出口228.6亿美元,同比增长33.3%,其中整车出口46.5万辆,同比增长53.3%,但是,商务部认为中国汽车出口依然面临挑战。

首先,金融危机带来的国际市场需求增长缓慢、贸易保护主义抬头以及人民币升值等外部不利影响仍在显现,其次,资源和环境的约束日趋紧张、企业核心竞争力不强等问题都严重制约着我国汽车产品出口健康发展。

来中汽研的数字显示,按照销量统计,今年前8个月,中国汽车出口的前五大市场分别为,巴西、阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗,销量分为81801台、55028台、46592台、36454台、26419台。

以中国汽车目前最大的出口市场——巴西为例,今年前8个月,江淮,奇瑞和哈飞三家中国汽车企业进入了当地销售的大概前20强,分列是14、15、16位。销量分别突破一万,但是总体市场占有率仅为1.7%左右。

“江淮进入巴西市场进行了18个月的调研和测试,这非常重要。”江淮汽车国际公司副总理张鹏表示,巴西现在新生代的年轻人是主要的购买群体,他们对于电子系统、娱乐化系统要求比较高,中国如果把这些产业优势进行培育和提升的话,还可以提供更多更好的性价比产品。

目前,菲亚特,大众,通用,福特是巴西汽车市场的“四大家族”,占据了74%左右的份额,但这样的趋势也在不断变化,四大家族的占比到2011年上半年已经下降到71%,以起亚、现代、日产为首的日韩企业增速比较明显。

值得注意的是,此前巴西经济紧凑型轿车市场份额较大,主流轿车都在两万美金以下,但目前,巴西消费者对排量的要求有所上升,1.0以上的产品需求在增长,这对于中国汽车来说是一个切入的机会。

另外,巴西生物甘蔗资源比较丰富,并出台了能源替代战略,现在巴西要求所有汽油50%要混合乙醇,同时加紧研发生物柴油。

对于中国汽车企业来说,巴西乙醇燃料发展前景可观,巴西在乙醇燃料研制和应用上面远远高于其他国家,建立新的乙醇燃料工厂,包括一些技术的研发,也是一个机会。

作为“金砖四国”之一的巴西汽车市场潜力巨大,2010年的销量351万,同比增长11.9%,超过德国,成为全球第四大汽车消费市场。预计2011年增幅依然会保持一个比较好的态势,增幅大概5.2%。从1996年到2010年,巴西汽车行业投资总额高达300亿美金,汽车生产能力上升到年产364万辆,预计该数字在未来几年仍将持续增长。

“加快工厂建设,促进本土化的生产,这可能是中国汽车企业目前发展的当务之急。相反,如果我们在巴西简单地进行价格竞争,肯定会被这个市场推出去。”张鹏最后表示。

 
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